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发布时间：2024-06-14 02:56:09 浏览：
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- 青岛地铁6号线二期“装备”上新“红星号”盾构机顺利始发3月25日，在青岛地铁6号线二期工程红树林站至辛屯路站（简称“红辛区间”）始发井右线隧道口，随着“红星号”盾构机刀盘缓缓转动，6号线二期工程首台盾构机顺利始发，这是“微泥水+土压”双模盾构机在青岛地铁建设的首次应用，同时也是这种盾构设备在国内首次应用于地铁施工。
- 红辛区间右线长约1.3公里，共设置2座联络通道，区间隧道埋深约6.5米-22.2米，区间最小转弯半径为800米，最大纵坡25‰。
- “红星号”在红辛始发井下井，采用分体始发，先下穿河流，再侧穿城市主干路，掘进至红树林站接收。
- 为确保盾构顺利始发，青岛地铁集团西海岸建设分公司牵头相关单位系统梳理工程施工风险与重难点，对盾构的选型、设计、组装、调试、掘进全过程安全方案进行详细分析论证，运用“见缝插针、找缝插针”理念，最终确定使用全国首台“微泥水+土压”双模盾构机。
- 其间，青岛市市政公用工程质量安全监督站组织“送技术到一线”活动，针对区间不良地质掘进“把脉问诊”。
- 结合现场实际复杂地质情况，与设备厂家多次协调对接，在既有盾构机功能基础上，增加刀盘隔腔高压冲水防止结泥饼装置、盾构顶部空洞检测装置等设计，“微泥水+土压”双模盾构机快速实现土压及泥膜保压掘进两种模式转换，新技术、新工艺的使用为地铁建设不断注入“创新动能”。
- 据了解，“红星号”开挖直径6500毫米，盾构机及配套台车全长约95米，盾构机采用被动铰接形式，创新性土仓可视化系统、出渣自动计量装置、盾尾间隙测量系统，大大提高了盾构掘进的效率和安全系数，极大提高盾构机在复杂条♔件下的适应性。
- 下一步，西海岸建设分公司将以此次“红星号”始发为契机，以班组建设为基石，以双重预防机制为抓手，克服施工过程中各种不利因素，借助“微泥水复合土压平衡盾构机”这一技术，全力以赴打造青岛地铁盾构隧道样板工程，助力“建设世界一流地铁”。
- 青岛地铁6号线二期有新进展首座车站进入主体结构施工3月30日，随着海南路站首块底板混凝土浇筑完成，青岛地铁6号线二期工程首座车站进入主体结构施工新阶段。
- 海南路站坐落于滨海大道与海南路路口东北侧绿地内，沿滨海大道东西向敷设，为地下两层岛式车站，主体采用明挖顺做法施工，车站长185米，标准段宽度22.9米，中部98米为预制装配式结构（桩撑体系），车站共设3个出入口、2个安全出入口、2组风亭。
- 作为6号线二期全线率先使用饰面高性能混凝土浇筑的车站，海南路站严格按照青岛地铁工程建设“不渗不漏、内实外美”的优质目标，针对建设世界一流地铁目标体系及班组建设制定培训计划，对饰面高性能混凝土相关施工要求进行详细培训宣贯，确保现场施工管理、监理人员及作业人员应会尽会。
- 饰面高性能混凝土的浇筑相比于普通混凝土浇筑要求更加严格。
- 车站坚持施工流程标准化、精细化、规范化，坚持施工标准可量化、可操作、可追溯。
- 青岛地铁集团西海岸建设分公司坚持抓实班组建设夯基工程，设置钢筋班组、混凝土班组等5个核心班组，将班组建设与施工生产深度融合，调动班组人员的积极性、主动性和创造性，施工现场安全、质量、效率大幅提升。
- 青岛地铁6号线票面出炉开通时发行记者从青岛地铁了解到，前期，青岛地铁6号线票面设计广邀市民和乘客投票。
- 近日，青岛地铁根据票面设计方案得票数量，结合专业性建议对票面设计方案进行了微调，最终确定了青岛地铁6号线车票票面样式，计划于6号线开通时，发行1版单程票、1套日票（1版一日票、1版三日票）。
- 票面样式公示。
- 青岛地铁8号线支线首个盾构区间单线贯通近日，随着“胶州湾7号”盾构机刀盘破土而出，青岛地铁8号线支线起点至大涧站区间右线顺利贯通，标志着青岛市地铁8号线支线首个盾构区间隧道实现单线贯通。
- 据了解，这条♔隧道全长约500米，面临着复杂的施工环境和多重技术挑战。
- 盾构机需♑要穿越微风化岩地层，挖掘的岩石极其坚硬，最大强度高达3兆帕。
- 同时，在半径450米的曲线上展开工作，需♑要连续转弯和变坡。
- 除此之外，盾构机还需♑下穿高压燃气管线，上跨并行现有地铁运营线，净距仅为3.8米，同时还需♑要下穿雨水箱涵，净距最小达4.9米，施工环境极具风险和复杂性，施工风险极高。
- 为了安全、高质、高效地完成任务，项目团队从盾构机始发开始，制定了详细的施工计划，并科学组织施工。
- 团队选择了具有强大掘进能力和高耐磨性的盾构机，精心挑选刀具，针对性地优化刀盘，全程仅进行了一次停机换刀，确保了盾构机在微风化岩地层中的安全高效掘进。
- 团队精心配置专业管理人员和劳务班组，加强设备、材料等要素保障，持续加强技术人员的培训和技能提升，使盾构机在半径450米曲线上的连续转弯和变坡过程中能够保持高精度和稳定性，确保成型隧道不渗漏。
- 此外，项目团队完善了安全管理制度和应急预案体系建设，细化施工技术和安全交底工作，多次进行超前地质预报，加强现场安全监控预警，与运营单位合作开展应急演练，最终实现了区间右线成型隧道的安全精准贯通。
- 在此基础上，项目团队将以此为契机，加快工序转换，采取多种措施抓好安全、保质量、促进度，为推动“双一流”地铁建设、打造“轨道上的青岛”做出更大贡献。
- 青岛地铁7号线北安站装配式主体结构顺利封顶5月30日，随着装配段最后一环中板的拼装完成，青岛地铁7号线北安站装配式主体结构顺利封顶，提前完成节点计划。
- 青岛地铁7号线北安站由中建五局山东公司承建，为地下两层（局部三层）岛式站台车站，车站中部为装配段，装配段长114米，共57环，是继营普路站后青岛地铁三期建设中第二座封顶的装配式车站。
- 此次装配式主体结构封顶为后续北安站附属结构施工、青北区间盾构接收、北营区间盾构始发创造了有利条♔件。
- 据悉，项目团队全面落实“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”的建设世界一流地铁“1+6”目标体系要求，在构件拼装过程中，逐环控制拼缝宽度，同时逐环进行一次端面里程测量，每4环进行一次定位精度测量，严格控制横、纵向就位精度并进行总结分析。
- 最终北安站装配班组26人仅用40余天完成全部拼装，最快可达2环/天，相比现浇结构工期节约70%、人力节约65%以上。
- 班组建设作为建设“世界一流地铁”夯基工程，项目团队积极探索实践“12”班组建设新模式，以“两进三环四管五保”为工作主线，系统推进班组建设工作，致力于打造“有组织守纪律、懂技术会创新、敢担当有归属”的现代化一流班组，为项目生产建设、优质履❀约提供坚强后盾，全面实现装配式车站生产中心与班组建设生产互促互融，齐驱并进。
- 中建五局项目负责人李晓钟表示，后续施工中，项目将继续秉持建设世界一流地铁的目标和原则，持续提升班组建设水平，以高标准、高质量的姿态奋力推进地铁建设，匠心打造7号线精品工程，为青岛地铁建设发展贡献五局力量。
